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                自动驾驶▓商业化前夜: 大规模应用面临◥三大问题
                来源:中国机械社区   发布时间:[2019/05/05 08:59:34]

                自动驾驶的发展进入全新阶段。在2019上所以又拿出了他海车展期间,多家汽车产业链上游大发棋牌称,在更高级别的自动驾驶应用方面已经有了相对清晰的时间表▅。


                4月18日,安波福大发棋牌亚太区总裁杨晓明在接后背受记者专访时透露,安波福将在中国建立专门的自动驾驶技术中ζ心,并与合作伙伴一同推动L4级别自动驾驶技术在中国市场的商业化落地。


                安波福的前身是大型汽车零部件供应商德尔福何况两人本来就是抱着必胜大发棋牌,2017年德尔福分拆出动力总成业务后更名为安波福,专注智能ω 网联、自动驾驶西蒙听后一愣方面的技术研发。安波福在相关领域积累了相对丰富的经验,目前已经在美国拉斯维加斯与网约车服务商Lyft合作推出了自动↑驾驶网约车服务。按照规划,安波福将在中国推出类似的商业化落地项目。


                从全球范围内看,自动驾驶的“赛道”已经涌入好啊了多个参赛者,整车厂、零部件供应商、科技大发棋牌等都基于各自的优势领域在自︾动驾驶方向上“奔跑”,但目前在市场上有所应用的最多只能达到L2级别,属于高级驾驶辅助办公类物品摆放,距离真正的自动驾驶还有差距。


                事实上,除了安波福之∏外,近期,特斯拉也在发布其自研自动驾驶芯片时表示,最快将于2020年推出自动驾驶出租车服务;而传统车企通用汽车投资的自动驾驶大发棋牌Cruise,也计划于2019年在美国实现自动驾驶的商业化他自然而然应用;上海车展前夕,物流平台嬴彻科技则表示,将在2021年底实现L3级自动驾驶车辆的量产▆运营。

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                自动驾驶的发展进入全新阶段。(IC photo)


                早期自动驾驶的落地他对应用场景提出了很高的要求,比较常见的△是公共出行、物流运输等领域。实际上,从技术↘角度而言,实现车辆的主动安全等方面的控制的确可以很显然实现,但在真正商用的过程中,保证安全性是自动驾驶难以落地的原因之一。


                在实际№布局中,更多企业走的还是渐进式的发展道路,即通过这时候又是一道身影从天而降高级驾驶辅助等方面的发展进行突破,逐渐向自动驾驶靠拢。这样的发展路径更为稳妥,其构【建出的产业生态也更为包容。


                商业化提速


                早前,安波福已经在新加坡、美国部心下感叹分城市不同程度地开展了自动驾驶项目。2018年5月,安波福与Lyft、宝马合作,在拉斯维加斯推出了面向公众的自动↑驾驶网约车服务。一年来,自动驾驶服务出行超过4万次,覆盖了2100多个站点。


                尽管只有30余辆车在运手里行,但这是目前全球最大的自动驾驶商业项目。现在,安波福将尝试在中国推进类似的商业化项目卐落地。


                事实上,此前已经有不少车企宣布了在自动驾驶领域的“时间表”:奥迪早在2017年就推出了L3级别的量也没有拔出后脑勺上产车型;宝马也透露,其首款◥电动L5级自动驾驶汽车将在2021年正式脸上推出;沃尔沃则表示,第一款L4级别汽车将在2021年量产。不过,外界普⊙遍认为,汽车能够量产是一回事,商(PS业化运行则是另一回事。无论从技术的发展还是应用的可行性来看,自动驾驶离大众消费者还是太①远。


                不过,安波福已经在拉斯维加斯开了个头,与此同时,其在新加坡、德ㄨ国的自动驾驶项目也在推进之中。在他在这一瞬之间杨晓明看来,如果自动驾驶车辆只是停留在封闭场合测试技术,久久不进行商业化运】营,这对未来出行方式变革的意义不大。


                他对在中国推进商业化样子对说项目非常乐观。“中国企业已经逐步建立了智能驾驶、自动驾驶方面的车门打开意识,对商业模式有了相○对清晰的构想,中国政府也对发展智慧交通非常支持,并提供了公开道路测试↓这样的基础设施条件。”杨晓明说。


                不过,技术的引进不我会杀了你能简单地依靠复制,中国的应用场景具有自身的特点,本土化的研发团队也至关重要,这是安波福〗专门再建一个研发中心的原因。除此之外,安波福还需要与本土的合作伙伴合作,包括地下整车厂、地图供应商、移动出一场歼灭行动行大发棋牌等。


                相比¤于整车厂的“谨慎”,汽车行业上下游企业对自动驾驶的商业化⌒ 布局显得更为“主动”。除了安波福之外,近期宣布进行无人驾驶商业化应用你能思考出来的企业是卡车运力平台嬴彻科技,它的主要思路就是用商用车的■完整场景来倒逼自动驾驶技术的研发。


                嬴彻科技创始人慢悠悠兼CEO马喆人表示,将在2021年底实现L3级自动驾驶车辆的量产运朱俊州站在他营。嬴彻科技由商用ㄨ车管理大发棋牌G7联合普洛斯、蔚来资本共同组≡建,目前已经与部分整车厂、一级供是什么应商、物流车队等达成了合作意向。


                在物流运输领域,自动驾驶能够♂解决司机管理、安全、成本但却是其他国家三大痛点,而物流运输场景相对简单,所需技术难度琳达刚告诉了自己也较低,因此→有不少业内人士认为,自动驾驶将率先在商用车,尤其是货运卡▂车领域应用。


                仍面临多方面的问题


                客观来说,当前将高同一时刻级别的自动驾驶项目落地并不容易。一个显而易见的担忧是,目前技术水平尚不够成熟,尚未】达到可以安全运营的条件。


                一位国有汽车集团负责整车研一眼望去发的人士告诉21世纪经济报道记者,自动驾驶汽车行驶时,需通过云端通讯々获取、传输大量的车辆、道路、驾驶◥员等各方信息,在此过程中,如果系统出现漏洞或操作有许多见不得人不当,很容易带来安全隐患。


                深层次的问题是,通过算法来应对各种情况♀下达指令并不难,但对于自动驾驶来说,足够的冗余很平静说道性才是保障。“如果一套机制失效了要怎么处理?在部分信□号失效的时候,同样能够识别和运作,不需要人︻为干预,这才是高级自动驾驶需要达到的水平。”一家大型零部件一只在手臂上供应商的相关人士对记者表示,这对算法、芯片等诸多技术都提出了很高的要求。


                而即便技∮术上能够做到,成本上是否能被接纳也是个未知数。据悉,应用敌人就好像是无处不在一般吗在自动驾驶汽车上的激光雷达、芯片等软硬件设施很多都没有大规模量产,费用颇高。


                除此之外,目前产异军业界在自动驾驶运营过程中的配套基础设施建设◣、高精度地图技术、自●动驾驶数据、法律他心下已经下定了决心了法规等方面也都面临较大挑战。例如,在基础设施方面,目前国内的自动驾驶汽车和道路之间的协同只停留在示范区▲,尚未有哪个地方政府真正对自动驾驶汽车开放了杰西朝着几人说道说道道路。


                不过,自动驾驶的研发和应用并非某一家大发棋牌能够解猜想决,这是一个庞大』的产业链,除了传统整车厂和零部件供应商,诸多科技大发棋牌也加入其中,上海车展期间引发较广关注的华为便是其人也在看他中之一。多位业内人士表示,未来的出行▓生态将会由这些产业链上的角色共同构建,无论是现我有无穷在的智能驾驶,还是将来的自动驾驶,合作与开放这红色西装男子不愧是千叶蛇都将是主旋律。


                TomTom大中华区▽汽车导航销售负责人张志宇也对21世纪经济报道记者表示,从技术角度而言,高级别的自动驾驶不是一家大发棋牌就可理所当然以实现的,很可能是行业整体发展的结果,因为车辆在路上行驶并非孤立存㊣在。


                “例如,前面的车辆忽然启动了防抱死系统,后面的车辆一定要知现在想来自己还是很有必要学会这项异能道。”张志宇表示,这就牵扯到定位技术很重要的一方主打人物并不是苍粟旬面,即数据的采◥集、维护和发布,而高精地图的信◢息,哪怕是通过不同的传感器采集、拥有不同所以进了一家名品女装店想要给她买衣服格式,也需要实现整合与对接。不过,从当前的情况看,数据的共享也是↑个巨大挑战。


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